Ferrari 12Cilindri Manuale線傳手排版登場、帶來6速手排機械回饋，限量1,499輛[16P+1V]

tiemobooaa

Ferrari 原廠於今日(7/4)，正式發表基於 12Cilindri 打造之限量特別版本–12Cilindri Manuale，其主要以
8 速雙離合器變速箱、結合離合器 3 踏板與線控技術，帶來模擬出 6 速手排機械回饋感的線傳手排機構；不
, d. R2 y! x$ V# g過其也可切換為自動模式、來解鎖 DCT 變速箱的第 7 檔和第 8 檔。搭配 6.5 升自然進氣 V12 引擎下，最大
馬力維持 830 匹(cv)，可於 3 秒內靜止加速破百，全球限量 1,499 輛，臺灣市場預計於 2027 年導入。而這
款新車也標誌著手排變速箱在闊別近 15 年後，首次重返 Ferrari 義大利 Maranello 廠區。
' m: _7 {- ^5 e" [% s- v, p6 Q
1 j5 ~  \( s' C4 t* _" i. e+ Y+ e3 ^& |
Ferrari 原廠於今日(7/4)，正式發表基於 12Cilindri 打造之限量特別版本–12Cilindri Manuale，以 8 速雙
離合器變速箱、結合離合器 3 踏板與線控技術，帶來模擬出 6 速手排機械回饋感的線傳手排機構。全球限量
" b4 o/ R, R6 z+ ]9 E1,499 輛，臺灣市場預計於 2027 年導入。



Ferrari 原廠表示，作為 Ferrari 12Cilindri 的限量特別版，Ferrari 12Cilindri Manuale 搭載了 Ferrari
  X  \/ ^  G( Z$ I  ~2 F  p自主研發的全新 Manuale 線控系統。該該系統由手排操控架構與全新離合器踏板 2 項核心構成，在完整保
留 Ferrari 雙離合器變速箱各項優勢的同時，為車主帶來純粹的手排操控感受。
5 e* [. X, }- A3 U, `( p( A% ?* {
  A! d- w/ l5 E* A而 6.5 升 V12 自然進氣引擎與全新手排換檔操控架構相結合，提供融合高精度機械結構與電子控制系統，強
6 K, r7 {* ]; j7 V% t0 b7 j調 Ferrari 團隊透過嚴謹的工程設計與研發，將機械運動所帶來的物理回饋轉化為電子訊號，完整保留實體操
& _7 u$ H5 J" a( j' `: g# f) Q* {控的獨特觸感、穩定表現；但這套系統也同時支援切換至自動換檔模式。
9 G8 p) n- c3 O4 `/ m
8 u7 Y% v: k% I% A7 n# A$ ?" c
Ferrari 原廠表示，作為 Ferrari 12Cilindri 的限量特別版，Ferrari
9 e* w# u/ }0 C8 H) F12Cilindri Manuale 搭載了 Ferrari 自主研發的全新 Manuale 線控系統。

3 x: A; x. N$ W3 I具體而言，12Cilindri Manuale 可在 1 至 6 檔及倒檔下進行手排換檔；亦可隨時切換至自動換檔模式，
2 X; G9 M# C8 ~0 w  @  B選擇「自動模式」，即可解鎖 DCT 變速箱的第 7 檔和第 8 檔，輕鬆享受高速巡航，或者無論車速或檔
位如何，「自動模式」下都可讓變速箱自動運作，都讓駕駛得以在駕駛參與感與舒適體驗之間自由切換。
3 J* n7 ^1 {, h6 u而在實現這種平衡的過程中，V12 自然進氣引擎憑藉高達 9,500 轉的轉速區間及其高轉速下的動力特性，
進一步提升換檔漸進性與操控體驗，展現手排駕馭的魅力。


12Cilindri Manuale 可在 1 至 6 檔及倒檔下進行手排換檔；亦可隨時切換至自動換檔
模式，選擇「自動模式」，即可解鎖 DCT 變速箱的第 7 檔和第 8 檔，輕鬆享受高速巡航。
3 a7 f" C+ F3 m5 S0 T# d- T
排檔桿、離合器踏板與油門踏板可相互進行配合，全新 Manuale 線控系統將 Ferrari 卓越的 8 速雙離合器
變速箱技術，結合全新開發的系統架構與專屬組件，並導入排檔桿設計，帶來純粹、直接且富有機械回饋的
( D' C. B. W: [: Q% W實體操控體驗。該系統由排檔桿機構、控制面板，以及整合離合器踏板的踏板總成所組成，其中離合器踏板
9 {3 \2 f1 _* N. X同樣採用線控技術，讓駕駛能精準控制離合器片組的接合與分離；控制單元、變速箱及引擎控制軟體亦同步
完成升級，帶來機械結構與電子控制技術的高度整合。
# Z; K4 `$ H6 W3 q0 u( d$ b3 s7 k
& [  t+ H# k" W
7 T5 `" b. N0 R7 F' n" Z4 {( O這套系統也同時支援切換至自動換檔模式。

: J/ T! [$ o4 l+ G5 P) i) f其手排控制系統由一組機械模組構成，內部整合感測器與先進的運動學機構，可在同步、接合與分離三個階
段，精準重現 Ferrari 手排變速箱特有的機械負載特性。運動學機構運作時會產生清脆的機械聲響與負載變
. Z" m- l6 U4 o4 F' ^化，為駕駛提供清晰的換檔回饋。如未踩下離合器，或當駕駛選擇當前不適用的檔位時，系統會以機械方式
直接阻止接合作動；當鎖止機制未啟動時，運動學機構則可正常運作。

5 n2 K2 k% O3 ]2 N% U8 B此外，手排控制系統配備兩組用於偵測排檔桿位置的角度感測器，以及排檔桿頭與背光按鈕面板。控制面板經
過精心設計，既提升了可讀性，也與整車互動介面自然融合。整套機構採用模組化設計，結構緊湊，由實心材
質精密加工而成，總重不足 3.5 公斤。值得一提的是，運動過程中產生的聲學效果亦經過專門調校，進一步強
( }$ o# |0 u. b; L2 n8 j. @化駕駛對機械結構運作的感受。
/ H! ]6 j. |+ y5 A
7 r% k; v/ y; @/ K& l  f4 B/ E" }
手排控制系統由一組機械模組構成，內部整合感測器與先進的運動學機構，可在
同步、接合與分離三個階段，精準重現 Ferrari 手排變速箱特有的機械負載特性。
5 k' }, v8 K0 {9 U. ^. ~% W4 V4 p  b
0 @5 z% n- L; W踏板總成上的位置感測器可精準偵測踏板位置，並將其轉換為雙離合變速箱離合器的液壓控制動作，使變速
箱與引擎在換檔過程中保持精準協調。藉由創新的被動式機械系統，離合器踏板能忠實重現傳統機械手排變
速箱特有的負載行程曲線；角度位置感測器，則可於整個踏板行程中持續讀取駕駛的操作指令。

2 @2 i7 g" i7 u% ^  }7 X透過這套設計，系統得以忠實重現傳統手排變速箱的換檔特性：當同步配合恰到好處時，換檔平順且精準；反
之，換檔操作可能變得困難，甚至造成頓挫或引擎熄火。這樣的設計不僅大幅提升駕駛參與感，更帶來真實且
直接的扭矩反饋。此外，系統亦針對手排與自動換檔模式間的切換開發專屬控制邏輯，並配備滑行管理功能，
確保車輛從減速至怠速的整個過程平順自然，其動力銜接表現如同駕駛於減速時踩下離合器所帶來的自然駕馭
3 b% K" u% e) W; e! R" }感受。

4 s5 A0 M) w% S' g3 N1 R9 w, y
# Q0 A( ~9 |+ y5 T系統亦針對手排與自動換檔模式間的切換開發專屬控制邏輯，並
" Y! b1 U& r% [' I4 v% h$ P配備滑行管理功能，確保車輛從減速至怠速的整個過程平順自然。

+ g; D5 M5 L& r/ v2 F排檔桿具備自動回正功能，可透過偏心滾柱系統自動回到空檔位置。各檔位在 Ferrari 經典排檔導槽中清晰
' X- Y. i2 t: F, ^- ^' @1 C可辨，掛入倒檔時則需向下按壓排檔桿。離合器機構採用輪廓轉鼓與預緊系統，兩者相互配合，在排檔桿操
作時形成逐步增加後釋放的負載回饋，並透過排檔桿頭將清晰直接的機械回饋傳遞給駕駛者。為確保機械回
饋在長時間使用下依然維持一致，轉鼓採用經滲碳淬火處理的高強度合金鋼製成。

4 m" T* z0 W' d# \0 O9 e4 e
排檔桿具備自動回正功能，可透過偏心滾柱系統自動回到空檔位置。
8 {) j& i. q# t0 {( O
Manuale 線控系統與動力系統緊密整合，在保留經典手排換檔體驗核心特色的同時，完整保留機械作用力、
排檔導槽互動、檔位布局與負載回饋等關鍵元素，並與 Ferrari 8 速雙離合器變速箱相結合。排檔桿、線控
$ a# |3 G+ x8 o0 C% V* q離合器踏板，以及「Drive」、「Reverse」與「Neutral」模式控制裝置所輸入的訊號，皆由變速箱控制單
元接收與處理。控制單元在維持雙離合器變速箱原有運作邏輯的基礎上，精準執行手排換檔操作。駕駛的操
& n$ m$ q* Y3 m! c- {* D0 E作由兩組 Hall-effect 霍爾效應角度感測器（每個軸向各配置一組）偵測，而提供機械回饋的執行器則採用
% |( P' J6 R  a* C推拉式電磁線圈，並兼具鎖止功能。互動介面則由白色與琥珀色背光排檔桿頭構成，主體採用實心陽極氧化
% Y0 T1 O; f/ e* p8 I/ I+ p鋁精密加工而成，內部整合光擴散層與搭載 12 顆 LED 的 PCB 印刷電路板。
0 i' I; C  r* L- e/ I# ^5 e5 Q) \
; Q) G& G- ^% @* F- u
互動介面則由白色與琥珀色背光排檔桿頭構成，主體採用實心陽極氧化鋁
: H$ |4 J% P/ p! `4 a5 ^: _% H  X精密加工而成，內部整合光擴散層與搭載 12 顆 LED 的 PCB 印刷電路板。

動力規格部分，12Cilindri Manuale 引擎蓋下同樣搭載 6.5 升 V12 自然進氣引擎，最大馬力輸出高達
830 匹(cv)，最高轉速可達 9,500 轉，強調不僅帶來線性的動力輸出，更釋放出極具辨識度的迷人聲浪。
Ferrari 12Cilindri 最高極速超過時速 340 公里，時速 0~100 公里加速僅需約 3.0 秒。
7 J+ U5 v/ |4 I9 ~1 o
" g: C+ `2 z- S, d
動力規格部分，12Cilindri Manuale 引擎蓋下同樣搭載 6.5 升 V12 自然進氣引擎。
- \, r7 x. ]0 j+ }. t4 X5 v
& ]+ [+ q( l2 M! f+ e# Q外觀方面，獨特的 Tailor Made 量身定製規格進一步突顯 12Cilindri Manuale 的與眾不同，車身側面
3 h6 C. J3 ?9 [) h6 U9 {' RLogo 徽飾採用雷射蝕刻工藝呈現車型標識；前分流器與後翼子板則以細條紋裝飾，以此向 Ferrari 365
GTB4 致敬。躍馬徽飾採用專屬飾面工藝，搭配專屬設計的 5 輻鍛造輪圈，並配有鐫刻車型標識的鋁製
, ?+ n; B# Y) P+ P& T* [" \% ]迎賓踏板。
7 D1 ~+ W$ b1 N. m2 Z3 E. I
3 f* E& S. X* C1 t% G( ^12Cilindri Manuale 還提供多達 25 種標誌性顏色選擇，其中包括醒目的 Rosso Rubino
! Y% \# j4 v: P; c) X$ e; v4 G5 M首發配色，新車還提供以 6 速變速箱為靈感的可選車身塗裝，以及一系列豐富的配色方案。
* C! b  H, W! \7 Z, h: a% ]

5 A# f1 D& K5 Q獨特的 Tailor Made 量身定製規格進一步突顯 12Cilindri Manuale
的與眾不同，車身側面 Logo 徽飾採用雷射蝕刻工藝呈現車型標識。

; x0 |* P2 n* M% b- a$ E  m- ]
& G6 W; X2 {8 d  q, x, N2 C" a躍馬徽飾採用專屬飾面工藝。
* P3 y$ ]! L! f/ q

Ferrari 12Cilindri Manuale 搭載專屬設計的 21 吋 5 輻鍛造輪圈。

, o! \2 n. o* k2 L9 _: }9 Y, N; l在 Ferrari 12Cilindri Manuale 的座艙內，中控臺、排檔桿、排檔桿頭、排檔導槽與踏板，皆以現代設計
5 h2 j+ C9 S2 B: m語言重新詮釋 Ferrari 傳統排檔桿式手排變速箱車型的經典元素。排檔導槽汲取 6 速變速箱檔位布局的設
計靈感，將倒檔配置於左上方；圓形鋁製排檔桿頭則採用背光絲網印刷工藝，清晰標示 6 個檔位及目前啟
用的駕駛模式（自動換檔／手排換檔）。
# C8 O  T3 G/ r* g, J: D
: W# p' ^9 H; s1 G  A& y全新設計的中控臺，無論選擇手排或自動換檔模式，皆能提供更符合人體工學的操控體驗。同時，踏板總成、
/ G( s, n3 o0 ^+ K方向盤與座椅所形成的駕駛三角布局，則進一步強化以駕駛為核心的設計理念。排檔導槽在保留經典特色的
同時，亦融入現代設計語彙，與整體座艙設計相互呼應。此外，鋼板上飾有一件由陽極氧化鋁打造的音叉造
9 c, t8 e& M: s: z$ P, X8 {型飾件，藉此整合控制面板與鑰匙底座。

內裝則有專屬皮革和 Alcantara 麂皮材質，提供舒適版與賽車版共 2 種選擇，均採用
4 `4 h. r# N2 \個性化訂製材質，並配以 6 道縱向凹槽的專屬飾件，再次呼應了 6 個檔位的設計主題。

# @5 Y( L" i  e* k6 D5 L9 M* h
" [1 N; G4 z7 n. C/ _Ferrari 12Cilindri Manuale 的座艙內，中控臺、排檔桿、排檔桿頭、排檔導槽與
$ ~+ o! j1 \* w5 g踏板，皆以現代設計語言重新詮釋 Ferrari 傳統排檔桿式手排變速箱車型的經典元素。
$ q, e( p' L, N5 q1 X- F" E

內裝則有專屬皮革和 Alcantara 麂皮材質，提供舒適版與賽車版共 2 種選擇。
+ b* M2 M$ r1 Y

5 ?: k3 @+ A! O5 z
! C; z3 L, M! X  Q1 ?8 R
& _4 t$ J1 G8 O+ _" o' u& H